Motore - Reggiane fighters
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MOTORE
Il motore utilizzato era inizialmente il
Daimler Benz DB605-A1 per poi passare allo stesso ma prodotto su licenza
in Italia Fiat RA1050 RC58 "Tifone"
Si trattava di un motore con le seguenti caratteristiche principali:
- 12 cilindri a V di 60° rovesciata
- con compressore per ristabilimento pressione in quota
- ad iniezione diretta benzina
Vantaggi iniezione diretta benzina:
- alimentazione assicurata in ogni condizione di volo
- diminuzione rischio formazione ghiaccio vicino alla farfalla
- minore detonazione
- migliore miscelazione nei cilindri
- eliminazione del ritorno di fiamma
Altre caratteristiche:
- 12 cilindri a V di 60° rovesciata
- con compressore per ristabilimento pressione in quota
- ad iniezione diretta benzina
Vantaggi iniezione diretta benzina:
- alimentazione assicurata in ogni condizione di volo
- diminuzione rischio formazione ghiaccio vicino alla farfalla
- minore detonazione
- migliore miscelazione nei cilindri
- eliminazione del ritorno di fiamma
Altre caratteristiche:
Potenza alla quota di ristabilimento, salita&comb. | 1250 CV @ 5800 m |
Potenza max @ 0 m, @ 2800', decollo | 1475 CV |
| Cilindrata | 35760 cc |
| Alesaggio | 154 mm |
| Corsa | 160 mm |
Sistema iniezione | Iniezione diretta meccanica Bosch |
Sistema accensione | Bosch su DB605A e Marelli su Fiat RA1050 |
Compressore | Centrifugo a 1 stadio a giunto idraulico |
Iniettori per cilindro | 1 |
Candele per cilindro | 2 |
Valvole per cilindro | 4 |
Rapporto di compressione | 7.5/7.3:1 |
Peso a secco | 700 kg |
Curve di potenza
Il diagramma mostra un andamento a due gradini perche' il compressore veniva azionato progressivamente da una capsula barometrica a partire da 2100 m fino alla quota di ristabilimento di 5700 m.
La pressione a valle del compressore e a monte della farfalla della manetta in generale veniva mantenuta costante grazie ad una apposita farfalla di regolazione situata tra i due.
La pressione a valle del compressore e a monte della farfalla della manetta in generale veniva mantenuta costante grazie ad una apposita farfalla di regolazione situata tra i due.
Regimi di utilizzo:
Quota [km] | Prestazione | Giri [giri/min] | Potenza [CV] | Pressione alimentazione [kg/cm2] |
| 0 | Potenza di decollo e di emergenza | 2800 | 1475 | 1.42 |
| 0 | Potenza di salita e combattimento | 2600 | 1310 | 1.30 |
| 0 | Potenza massima di durata | 2300 | 1075 | 1.15 |
5.7 | Potenza di emergenza | 2800 | 1355 | 1.42 |
| 5.8 | Potenza di salita e combattimento | 2600 | 1250 | 1.30 |
| 5.5 | Potenza massima di durata | 2300 | 1080 | 1.15 |
| 5.7 | Potenza massima di durata economica | 2100 | 890 | 1.00 |
Pompa iniezione
La benzina, invece, veniva portata in pressione a circa 85 bar da una pompa meccanica Bosch a 12 stantuffi.
La pompa era situata nella testa tra le due bancate.
La pompa era situata nella testa tra le due bancate.
Miscelatore
Collegato alla pompa vi era il miscelatore che stimava l'aria in funzione di pressione dell'aria (funzione dell'apertura farfalla), temperatura e pressione (funzione della quota) e dosava il combustibile di conseguenza.
